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CCS船用產(chǎn)品認證簡(jiǎn)介

中國船級社（CCS）成立于1956年，總部設在北京。中文名 中國船級社 外文名 China Classification Society 簡(jiǎn)    稱(chēng) CCS 前    身中華人民共和國船舶檢驗局成立時(shí)間 1956年 性    質(zhì)中央部屬單位

中國船級社質(zhì)量認證公司 [6]
人員要求
職責和素質(zhì)
作為船級社業(yè)務(wù)是活動(dòng)的具體執行者的驗船師，其個(gè)人的職責是對船舶進(jìn)行入級和法定檢驗，簽發(fā)船級、法定證書(shū)及報告，協(xié)助部門(mén)領(lǐng)導處理重大技術(shù)問(wèn)題及指導檢驗工作。
驗船師應有如下素質(zhì)：熟悉船舶結構或機械電氣知識，熟悉船舶制造修理工藝，熟練掌握船舶入級與建造規范、政府法規及國際公約的要求；較強的溝通協(xié)調，團隊協(xié)作能力；一般的電腦操作能力，熟練的英語(yǔ)讀寫(xiě)能力，較好的文字表達能力；廉潔公正、品格端正、責任心強，講原則。 [2]
工作特點(diǎn)
經(jīng)常在高噪音、電場(chǎng)、高溫、空氣污染、濕滑處所、高空作業(yè)等惡劣環(huán)境下工作，有時(shí)需在海上試驗，有一定危險性；10~30%的工作日需要出差；資料處理復雜，包括船舶圖紙、工藝文件審閱，船舶入級、法定證書(shū)及檢驗文件編制；60%以上為英文資料；工作時(shí)間要求正常情況7小時(shí)，約20%情況超過(guò)10小時(shí)，極個(gè)別情況24小時(shí)。始終需要知識更新、研究資料、綜合分析、編寫(xiě)技術(shù)鑒定文件。經(jīng)常在較差環(huán)境下爬高、鉆進(jìn)狹小空間、危險處所、惡劣環(huán)境中工作。 [2]
相關(guān)責任
驗船師對船級社主體業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)性：屬船級社業(yè)務(wù)主體的重要部分；腦體勞動(dòng)約各占50%，強度均很強。
驗船師的風(fēng)險責任：工作環(huán)境中有健康風(fēng)險；工作失誤可能導致系統風(fēng)險：如船舶在港口國檢查中被滯留：船舶檢驗不符合規范要求而導致的船舶機海損事故及可能引起的保險商的投訴。 [2]
業(yè)務(wù)范圍
（1）制訂各種船舶、海上設施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級規范和技術(shù)標準，并及時(shí)進(jìn)行更新；
（2）承擔各種船舶、海上設施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗、鑒證檢驗、公證檢驗并簽發(fā)相應的證書(shū)和必要的文件：
（3）代表中國驗船機構參加國際船級社協(xié)會(huì )（IACS）等有關(guān)的非政府間國際組織，在政府主管機關(guān)組織下，參加國際海事組織（IM0）有關(guān)會(huì )議和技術(shù)活動(dòng)；
（4）接受中國政府和其他國家或地區政府的授權，代行法定檢驗和發(fā)證工作、認證工作以及有關(guān)法定檢驗技術(shù)規則和標準的編制；
（5）接受其他方授權或委托進(jìn)行檢驗和認證工作；
（6）進(jìn)行有關(guān)安全技術(shù)和入級標準的研究和試驗；
（7）依據IM0《國際安全管理規則》（ISMCode）要求對船舶及其公司執行安全管理體系（SMS）認證：
（8）按IS09000等系列國際標準要求進(jìn)行質(zhì)量體系認證：
（9）提供保障安全生產(chǎn)和防止環(huán)境污染方面的技術(shù)咨詢(xún)和技術(shù)服務(wù)；
（10）出版船舶錄和船用產(chǎn)品錄 [2]

它方關(guān)系
中國船級社與造船界的關(guān)系
中國船級社對船舶、海洋工程提供了合理而可靠的入級標準和技術(shù)規范，并通過(guò)檢驗、認證和咨詢(xún)，有力地支持、幫助和促進(jìn)了中國船舶工業(yè)的進(jìn)步，對中國船舶丁業(yè)走向世界發(fā)揮了重要作用。
船舶必須滿(mǎn)足一定的質(zhì)量標準才能被船東和船級社接受。質(zhì)量標準太低，雖對造船廠(chǎng)有利，但船舶質(zhì)量難以被船東和船級社接受，也對海上人命與財產(chǎn)安全帶來(lái)隱患。質(zhì)量標準太高，雖對船東有利，但造船廠(chǎng)難以達到或成本上升。因此船級社制定的入級和檢驗規范、標準是船東和造船廠(chǎng)質(zhì)量標準的重要依據和參考。就中國船級社而言，由于成立初期接受了蘇聯(lián)船舶登記局的規范，對外交往很少，因此在改革開(kāi)放初期與國際市場(chǎng)的標準、規范和要求脫節。1979年1月香港船王包玉新、包玉剛在中國大連造船廠(chǎng)訂造27000噸級的散貨船，按LR的規范進(jìn)行建造。當時(shí)中國船舶檢驗局大連辦事處與英國勞氏船級社（LR）進(jìn)行聯(lián)合建造檢驗。通過(guò)合作使中國船級社了解了國內規范與國際標準的差距，在以后的規范制定中，及時(shí)將國際標準引入入級規范，盡最大努力使中國造船界的國家標準達到國際標準。 [2]
早在20世紀70年代，中國船舶工業(yè)率先在國內提出并實(shí)施國際標準和國外先進(jìn)標準，中國船級社全面配合了這項工作。例如，救生艇不過(guò)關(guān)是當時(shí)制約中國船舶工業(yè)發(fā)展一個(gè)“老大難”問(wèn)題，船舶工業(yè)和船級社科技人員緊密合作，制定出了救生艇標準和救生艇設備標準，并共同組織工廠(chǎng)逐檔試制和驗證，不久就攻克了這個(gè)“老大難”技術(shù)關(guān)鍵。如今中國生產(chǎn)的標準救生艇不僅可以裝在出口船上，而且還出口供國外船廠(chǎng)配套。
通過(guò)千余項與國際標準和國外先進(jìn)標準相當的中國船舶標準的制、修訂，中國船舶工業(yè)在技術(shù)基礎上實(shí)現了“國際接軌”，為中國船舶工業(yè)發(fā)展和開(kāi)拓國際船舶市場(chǎng)奠定了良好的技術(shù)基礎。因為有了這些標準，外國船東在中國訂造船舶的談判，在技術(shù)溝通方面就有囚了“共同語(yǔ)言”，使中外合作成為十分方便的事。
這些與國際標準和國外先進(jìn)標準相當的中國船舶標準制、修訂后，中國船級社及時(shí)將這些標準引入最新的入級標準和技術(shù)規范，使這些行業(yè)標準成為強制性入級和法定標準，從而保證了中國船舶標準與國際標準同步。
同時(shí)中國船舶工業(yè)運用聯(lián)合檢驗，使中國船級社認識到與世界一流船級社的差距。改革開(kāi)放初期，六機部主管出口造船。由于當時(shí)的船檢局（中國船級社前身）規范系按當時(shí)中國船舶工業(yè)標準制訂，與國際標準和規范存在差距，因此六機部所屬船廠(chǎng)建造的船舶不能滿(mǎn)足國際標準。而國外船東大都希望將新建船舶按國際一流船級社標準建造，入國際一流船級社船級。然而當時(shí)的中國船舶工業(yè)不了解國際標準和國外船級社，國外船級社也不了解中國船舶工業(yè)。出于綜合考慮，六機部將出口船舶的建造檢驗按聯(lián)合檢驗進(jìn)行，及由新建船舶所屬?lài)獯壣绾椭袊壣绻餐M(jìn)行建造檢驗。國外船級社幫助培訓中國船級社驗船師，同時(shí)中國船級社負責協(xié)調船廠(chǎng)和國外船級社。通過(guò)聯(lián)合檢驗，中國船級社幫助中國船廠(chǎng)逐漸達到國外船級社標準和國際規范；同時(shí)，也深刻認識到自己的規范與世界一流船級社的差距。因此中國船舶工業(yè)通過(guò)引入標準和聯(lián)合檢驗，極大地促進(jìn)了中國船級社的發(fā)展。 [2]